9月12日，随着天府新区至邛崃、成南高速扩容成巴入城段、宁南至攀枝花高速部分路段、马边至昭觉高速部分路段、成乐高速扩容部分路段等5个高速公路项目（路段）建成通车，四川省高速公路通车里程正式突破10000公里大关，达到10051公里。
1990年9月，四川省第一条高速公路——成渝高速在成都龙泉驿区毛家口立交桥工地举行开工奠基典礼。1995年7月，成渝高速公路全线初通试运行。这是全省现代化建设的起跑线，也是人民群众的致富线。
至此，四川高速公路拉开了从“无”到“有”的建设序幕，开启了大规模建设，为发展带来了新活力。
“川行”万里，一往无前；逢山开路，遇水搭桥。
从“0”到“10000”，从成渝高速开工算起，四川用了35年，10000多个日夜。
从“蜀道难”到“蜀道通”并迈向“蜀道畅”，四川交通不断提升建造能力，打造了一批世界级“超级工程”。
大渡河上，“没有一个桥墩”的超千米级悬索桥——“川藏第一桥”雅康高速兴康特大桥曾斩获桥梁界“诺贝尔奖”；
雅康高速兴康特大桥
长江水道，世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥——泸渝高速合江长江一桥打破并保持钢管混凝土拱桥跨度世界记录达7年之久；
泸渝高速合江长江一桥
赤水河畔，连接川黔两地革命老区的“红飘带”——叙古高速赤水河红军大桥，桥塔顶距离赤水河谷底达503米，是山区高速峡谷大桥中的世界第一高塔……
叙古高速赤水河红军大桥
雅康高速二郎山隧道，首创利用隧道斜井引水发电解决隧道照明的节能设计，建成时是四川省第二长公路隧道，涉藏地区第一长隧道，被誉为“川藏第一隧”；
雅康高速二郎山隧道
峨汉高速大峡谷隧道，全长12.1公里，最大埋深1944米，是“世界第一埋深高速公路隧道”；
峨汉高速大峡谷隧道
汶马高速狮子坪隧道，全长13.15公里，是全国涉藏地区及高原高寒在建最长的高速公路特长隧道……
一个个超级工程，也是一座座科技丰碑，记录了四川交通迈向高质量发展的坚实步伐，也见证了四川交通勘察、设计、施工能力迈入国内“第一梯队”。
雅西高速石棉至拖乌山北坡路段，直线距离仅40公里，但需要爬坡的高差达到1518米，相当于500层楼的高度。为此，四川首次创新性将螺旋楼梯原理运用到高速公路设计中，既解决了短距离内高差急剧变化的难题，又巧妙地避开了两条断裂带。
面对号称“工程禁区”的横断山，四川选定了“二郎山低隧址+大渡河高桥位”的总体方案，成功解决了二郎山“大熊猫世界遗产”保护、高速公路与泸定县城的大高差连接、大渡河峡谷的桥梁抗震抗风、泸定至康定段短距离近1000米大高差爬坡等诸多难题。
近年来，四川交通人自主研发出多种新工艺、新材料、新施工法，填补了国内外行业空白。例如，形成了钢管混凝土桥梁建造、高寒高海拔超长隧道建设运营、高烈度艰险山区公路建设抗震减灾等系列领先技术，支撑雅西、雅康、汶马高速以及雀儿山隧道等“超级工程”建设。
